آٹو سیفٹی میں صنفی تعصب کو ختم کرنے کے لیے، سویڈش انجینئر نے پہلی خاتون کار کریش ٹیسٹ ڈمی بنائی

دنیا کی پہلی خاتون کریش ٹیسٹ ڈمی، جسے SET 50F کے نام سے جانا جاتا ہے، سویڈش انجینئر Astrid Linder نے اس بات کو یقینی بنانے کے لیے بنایا ہے کہ خواتین گاڑیوں میں بہتر طور پر محفوظ رہیں۔

قانون سازی کے تحت کار سازوں کو صرف مردانہ تناسب کی بنیاد پر ڈمیز کے ساتھ کریش ٹیسٹ کرانے کی ضرورت ہوتی ہے — ایک ماڈل جو 1970 کی دہائی کا ہے — حالانکہ اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ سامنے والے تصادم کی صورت میں خواتین کو چوٹ لگنے کا زیادہ خطرہ ہوتا ہے۔

کار سازوں نے خواتین اور بچوں کی نمائندگی کے لیے مرد ڈمی کے چھوٹے سائز کے ورژن استعمال کیے ہیں، لیکن انھوں نے خواتین کے جسموں کی مختلف شکلوں کو مدنظر نہیں رکھا۔

VTI کے مطابق، سویڈش نیشنل روڈ اینڈ ٹرانسپورٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (VTI) کے ایک انجینئر، Astrid Linder نے "دنیا کی پہلی اوسط سائز کی خاتون کریش ٹیسٹ ڈمی” کے ساتھ اسے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔

سٹاک ہوم سے 200 کلومیٹر (125 میل) جنوب میں، لنکوپنگ کے ایک گودام میں، خاتون ڈمی کو ایک کار سیٹ پر باندھ دیا گیا ہے جس میں دھاتی ریل کے ساتھ 16 کلومیٹر فی گھنٹہ (10 میل فی گھنٹہ) کی رفتار سے پیش کیا گیا ہے، اس سے پہلے کہ اسے اچانک روک دیا جائے۔

ایک سکرین اثر کے وقت جسم کو سست رفتار میں حرکت کرتی دکھاتی ہے، مینیکوئن کا سینہ اسے ایک معیاری مرد کریش ٹیسٹ ڈمی سے واضح طور پر ممتاز کرتا ہے۔

"گردن کے پٹھے عام طور پر عورت میں کمزور ہوتے ہیں،” ٹومی پیٹرسن، VTI میں لنڈر ​​کے ساتھیوں میں سے ایک، ڈمی کی گردن کے نیپ کی طرف اشارہ کرتے ہوئے کہتے ہیں، جو اثر سے خراب ہو گئی ہے۔

"اگر آپ اس کا موازنہ مرد ڈمی سے کریں تو یہ گردن زیادہ لچکدار ہے اور اس میں زیادہ حرکت ہے۔”

تنگ کندھے، چوڑے کولہے۔

2022 کے اواخر سے سویڈن میں تجربہ کیا گیا، ربڑ، دھات اور پلاسٹک سے بنی خاتون پروٹوٹائپ میں 24 سینسر لگائے گئے ہیں، جس کی پیمائش 162 سینٹی میٹر (5 فٹ 3 انچ) اور وزن 62 کلوگرام (137 پاؤنڈ) ہے۔ جو کہ مرد کریش ٹیسٹ ڈمی سے 15 سینٹی میٹر اور 15 کلو گرام کم ہے۔

اس کے کندھے بھی تنگ اور کولہے چوڑے ہیں۔

یہ اختلافات، نیز کشش ثقل کا کم مرکز، کار حادثے میں خواتین کو درپیش خطرات کا جائزہ لینے میں اہم کردار ادا کرتے ہیں۔

لنڈر نے کہا، "غیر مہلک زخموں کے لیے جو معذوری کا باعث بن سکتے ہیں، اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ جو عنصر ہمیشہ نمایاں رہتا ہے وہ مردوں اور عورتوں کے درمیان فرق ہے،” لنڈر ​​نے کہا۔

"نتیجے میں آنے والی تکلیف زندگی بھر چل سکتی ہے۔ یہ قائم کرنا ضروری ہے کہ ہر کسی کو کس طرح محفوظ رکھا جا سکتا ہے۔”

ریاستہائے متحدہ کی ورجینیا یونیورسٹی کی 2019 کی ایک تحقیق کے مطابق، سامنے والے تصادم کی صورت میں خواتین کے زخمی ہونے کا امکان مردوں کے مقابلے میں 73 فیصد زیادہ ہے۔

ان کی گردن کی شکل اور کاروں میں گردن کے سپورٹ کے ڈیزائن کی وجہ سے وہ حادثے میں وہپلیش کے زخموں کا شکار ہونے کا بھی دوگنا امکان رکھتے ہیں۔

‘خواتین کو چھوڑ کر’

یورپی کمیشن کی سبسڈی کے ساتھ تیار کردہ لنڈر ​​کی خاتون ڈمی، سویڈن میں وولوو سمیت کچھ کار ساز پہلے ہی استعمال کر رہے ہیں۔

لیکن ایسے کوئی بین الاقوامی ضابطے نہیں ہیں جن کے لیے مینوفیکچررز کو ایسا کرنے کی ضرورت ہو۔

"ریگولیشن میں، یہ کہتا ہے کہ آپ کو تمام ٹیسٹنگ کے لیے ایک اوسط آدمی کا ماڈل استعمال کرنا ہوگا، فل اسٹاپ،” لنڈر ​​نے افسوس کا اظہار کیا، جو آٹو انجینئرنگ بھی پڑھاتا ہے۔

انہیں اس سال کے شروع میں آٹو انڈسٹری میں خواتین کی شراکت کا جشن منانے والے انعام سے نوازا گیا تھا۔ لیکن مارکیٹ نے ابھی تک رفتار نہیں اٹھائی ہے۔

"ہمارے معاشرے اور ثقافت میں، ایک طویل عرصے سے ہم نے مردوں کو گاڑیوں میں محفوظ رکھنے پر توجہ مرکوز کی ہے کیونکہ ابتدائی طور پر ایسا ہی کلچر تھا۔ یہ بنیادی طور پر مرد تھے جو گاڑی چلا رہے تھے،” ایملی تھامس نے وضاحت کرتے ہوئے کہا، امریکہ میں آٹوموبائل ٹیسٹنگ کی سربراہ۔ – منافع بخش تنظیم کنزیومر رپورٹس۔

"اور اگرچہ ثقافت بدل گئی، بدقسمتی سے حفاظتی اختراعات اس کے ساتھ نہیں بدلی،” انہوں نے کہا۔

لنڈر نے قانون سازوں پر زور دیا کہ وہ بورڈ میں شامل ہوں۔

انہوں نے کہا کہ "ہم ایک پائیدار معاشرے اور ایک جامع معاشرہ کا ہدف رکھتے ہیں، اور ہمارے پاس قانون سازی ہے جس میں اس وقت خواتین کو شامل نہیں کیا جا رہا ہے۔”

وہ پوری دنیا میں اس بات کو پھیلانے کے لیے SET 50F کی مزید کاپیاں بنانے کی امید رکھتی ہے۔